恒利电动车行是继绿源电动车行后、第二家进入柳州市场的电动车专营店。刚进入市场的时候，还是以自行车批发、零售为主，兼售电动车，主要经营银洋和富士达两个品牌，那时电动车只是作为一种副业出现。经过几年的发展，恒利电动车行已成为柳州较有名气的电动车专营店，得到广大柳州消费者的认可及支持。

进入2007年后，柳州电动车市场虽然有所回升，但受政策不明朗及政府新闻炒作的影响，整个市场比较惨淡。笔者于近日走访了恒利电动车行总负责人李总，探讨2007年柳州的电动车市场走向。以下是李总对2007年电动车市场的看法：

“由于目前柳州关于电动车的一些相关新闻报道时有见报，且政府没有一个明朗的管理政策，因此我们对柳州这个电动车市场还是捉摸不透，整个行业都处在一个非常尴尬的局面，消费者持观望态度，经销商的产品滞销难卖。

这些政策问题，是由中国的法律体制不完善所引起的。试想，厂家生产产品都需要生产许可证，办一个生产许可证要花半年的时间和10万元的成本，这些都是经过国家有关部门审核通过的，是合法的，但是地方部门和流通部门却存在着矛盾。地方部门出于税收的考虑，不像流通部门对电动车实行严格的管理。流通部门对超标电动车的严格管理归根到底还是因为生产厂家所依据的生产标准停留在1999年的标准，按照1999年国家标准规定，电动车的重量应不超过40公斤，速度限制在20公里以下，但现在行驶在各城乡道路上电动车大都超标。而现在新的生产标准迟迟未能出台，是由于国内对于新标准的制定存有争议，以倪捷为代表的“轻摩托化”一派认为，电动自行车应该顺应市场需求，向摩托车化发展，而以王凤和为代表的“反对摩托化”一派则认为，电动自行车是自行车的一种，不能向摩托车化发展。为此，双方长期围绕电动自行车的重量、速度等问题展开激烈的争论，导致新标准迟迟未能出台，给厂家和经销商陷进困境。

如果要推翻1999年的生产标准是不可能的，按照这个标准生产的“超标”车已经存在，经销商卖的电动车也是由由厂家按照这个标准生产的，也是属于超标车。政府要抓是不是应该从源头抓起，不给厂家生产呢？为什么会是现在这种模棱两可的状态呢？

而且，消费者买车有很多顾虑的，如果买车后，政府说不给上路、不可上牌，消费者就没有了使用权，花钱不实用。我们就是希望政府能早日出台电动车的管理政策，规范管理，正确引导市场的走向，让经销商能放心经营，消费者能明白消费。”